Road Test Ford Taunus GXL 2300
Agradezco a Eduardo Peretti que nos brindo el material
Road test del Taunus GXL en altura
Taunus 17M
Nota publicada en la revista Autos de época N°56 noviembre-diciembre de 2007, en la cual se destacan las cualidades del Taunus 17M
Taunus 2.0 GLS español
Guia de compra del Cortina MK IV y V
traducción de lo más importante:
-Carrocería y chasis Las aletas se corroen fácilmente. Van atornilladas, por lo que son fáciles de cambiar. Sin embargo, detrás de las chapas que sujetan las bisagras del capó suele haber corrosión. Para arreglarlo hay que sacar la aleta.
También las juntas del parabrisas y de la luna trasera se pudren, entra agua y corroe la chapa. Existen secciones para arreglarlo.
Los techos solares pueden dar muchos problemas. Tienen cuatro desagües (uno en cada esquina) y a menudo se obstruyen haciendo que el agua caiga al chasis en vez de al suelo.
-Motor
La mayoría de estos coches llevan motores Pinto. Necesitan cambios de aceite cada 8000 o 9000 kms.
Este motor es de los primeros con árbol de levas en culata y tiene taqués del tipo que no gira. Debido a esto, es necesario que la varilla por la que sale aceite para lubricar el árbol esté limpia. Se recomienda limpiarla de vez en cuando con aire comprimido y cambiarla con regularidad, por ejemplo al cambiar la correa de distribución (esto se debe hacer cada 50.000kms).
En cuanto al carburador, lo mejor es quitar el Motorcraft VV y poner un Weber 32/36 DGAV.
-Transmisión
Todas las cajas manuales son de cuatro marchas. Son tremendamente robustas y el manejo es muy bueno. Si se les cambia el aceite con regularidad pueden durar indefinidamente.
Se le puede poner una de cinco marchas de un Sierra, aunque se debe poner una de un Sierra de la misma cilindrada.
-Suspensión y dirección
Los tacos que sujetan el eje trasero se deterioran empeorando el comportamiento. Se recomienda cambiar todos por otros de poliuretano.
Maurice Barnett recomienda unos amortiguadores de la gama Centaur de Kwik Fit.
Si la dirección se vuelve más dura de lo habitual necesita unas rótulas de ruedas y de dirección nuevas. También es aconsejable poner una cremallera nueva.
-Frenos
Los frenos dan pocos problemas. Al poner discos nuevos hay que comprobar que están absolutamente limpios; de lo contrario se deformarán.
-Sistema eléctrico
El único problema que puede haber es que el fusible de las luces de cruce se sobrecaliente y funda la caja de fusibles. Cuando esto ocurre, las luces dejan de funcionar. La solución es cambiar la caja de fusibles.
-Carrocería y chasis Las aletas se corroen fácilmente. Van atornilladas, por lo que son fáciles de cambiar. Sin embargo, detrás de las chapas que sujetan las bisagras del capó suele haber corrosión. Para arreglarlo hay que sacar la aleta.
También las juntas del parabrisas y de la luna trasera se pudren, entra agua y corroe la chapa. Existen secciones para arreglarlo.
Los techos solares pueden dar muchos problemas. Tienen cuatro desagües (uno en cada esquina) y a menudo se obstruyen haciendo que el agua caiga al chasis en vez de al suelo.
-Motor
La mayoría de estos coches llevan motores Pinto. Necesitan cambios de aceite cada 8000 o 9000 kms.
Este motor es de los primeros con árbol de levas en culata y tiene taqués del tipo que no gira. Debido a esto, es necesario que la varilla por la que sale aceite para lubricar el árbol esté limpia. Se recomienda limpiarla de vez en cuando con aire comprimido y cambiarla con regularidad, por ejemplo al cambiar la correa de distribución (esto se debe hacer cada 50.000kms).
En cuanto al carburador, lo mejor es quitar el Motorcraft VV y poner un Weber 32/36 DGAV.
-Transmisión
Todas las cajas manuales son de cuatro marchas. Son tremendamente robustas y el manejo es muy bueno. Si se les cambia el aceite con regularidad pueden durar indefinidamente.
Se le puede poner una de cinco marchas de un Sierra, aunque se debe poner una de un Sierra de la misma cilindrada.
-Suspensión y dirección
Los tacos que sujetan el eje trasero se deterioran empeorando el comportamiento. Se recomienda cambiar todos por otros de poliuretano.
Maurice Barnett recomienda unos amortiguadores de la gama Centaur de Kwik Fit.
Si la dirección se vuelve más dura de lo habitual necesita unas rótulas de ruedas y de dirección nuevas. También es aconsejable poner una cremallera nueva.
-Frenos
Los frenos dan pocos problemas. Al poner discos nuevos hay que comprobar que están absolutamente limpios; de lo contrario se deformarán.
-Sistema eléctrico
El único problema que puede haber es que el fusible de las luces de cruce se sobrecaliente y funda la caja de fusibles. Cuando esto ocurre, las luces dejan de funcionar. La solución es cambiar la caja de fusibles.
Taunus GL España
